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LE FUTUR DU TRANSPORT MÉTROPOLITAIN
LE FUTUR DU TRANSPORT MÉTROPOLITAIN
Novembre 2016
En France deux projets actuellement à la une dévoilent le futur du transport métropolitain.
À Rennes deux nouveaux bâtiments, de remisage et de maintenance, conçus par le cabinet d’architecture L’Heudé & L’Heudé, situé à Orléans, viennent d’être réalisés pour la ligne B du métro.
L’ensemble est composé d’un hall principal accueillant les rames, d’ateliers de mécanique et d’électromécanique, de magasins de stockage et de bureaux du personnel d’exploitation et répond aux performances BBC RT 2005 et HQE, ainsi qu’à une charte environnementale spécifique à la ligne de métro. La toiture et le bardage des deux bâtiments ont été réalisés avec 9.000m² de bacs Riverclack® 550 en aluminium laqué RAL9007 PE. La jonction entre toiture et bardage a été réalisé avec une technique de cintrage par croquage.
À Paris le 13 décembre dernier, la gare Rosa Parks, située au nord-est de la capitale près de la porte d’Aubervilliers, a accueilli son premier train sur la ligne RER. Cette nouvelle gare, qui attend quelque 50.000 voyageurs quotidiens, est le résultat d’un chantier titanesque ayant coûté 130 millions d’euros et duré cinq ans. Conçue par les architectes Duthilleul et Bonnefille comme un espace moderne, pratique et accessible, elle a un design aérien, son grand auvent translucide et ses volumes s’ouvrent vers l’extérieur mettant ainsi l’éclairage naturel au cœur de l’ouvrage. Équipée de panneaux solaires et d’une toiture végétale, elle promet également un bilan carbone positif après quelques années de fonctionnement. La toiture métallique de l’auvent du quai de gare a été réalisée avec 1.000 m² de bacs Riverclack® 550 en aluminium nu sans strie, avec système photovoltaïque Riverclack® Elios.
Ces deux édifices s’ajoutent à beaucoup d’autres gares, de l’Italie au Venezuela, du Portugal au Panama et jusqu’en Arabie Saoudite où le système Riverclack® a été choisi pour ses qualités d’imperméabilité, de résistance et de longévité qui en font le produit idéal pour les toitures de grandes dimensions comme celles des gares et des locaux techniques.
En France deux projets actuellement à la une dévoilent le futur du transport métropolitain.
À Rennes deux nouveaux bâtiments, de remisage et de maintenance, conçus par le cabinet d’architecture L’Heudé & L’Heudé, situé à Orléans, viennent d’être réalisés pour la ligne B du métro.
L’ensemble est composé d’un hall principal accueillant les rames, d’ateliers de mécanique et d’électromécanique, de magasins de stockage et de bureaux du personnel d’exploitation et répond aux performances BBC RT 2005 et HQE, ainsi qu’à une charte environnementale spécifique à la ligne de métro. La toiture et le bardage des deux bâtiments ont été réalisés avec 9.000m² de bacs Riverclack® 550 en aluminium laqué RAL9007 PE. La jonction entre toiture et bardage a été réalisé avec une technique de cintrage par croquage.
À Paris le 13 décembre dernier, la gare Rosa Parks, située au nord-est de la capitale près de la porte d’Aubervilliers, a accueilli son premier train sur la ligne RER. Cette nouvelle gare, qui attend quelque 50.000 voyageurs quotidiens, est le résultat d’un chantier titanesque ayant coûté 130 millions d’euros et duré cinq ans. Conçue par les architectes Duthilleul et Bonnefille comme un espace moderne, pratique et accessible, elle a un design aérien, son grand auvent translucide et ses volumes s’ouvrent vers l’extérieur mettant ainsi l’éclairage naturel au cœur de l’ouvrage. Équipée de panneaux solaires et d’une toiture végétale, elle promet également un bilan carbone positif après quelques années de fonctionnement. La toiture métallique de l’auvent du quai de gare a été réalisée avec 1.000 m² de bacs Riverclack® 550 en aluminium nu sans strie, avec système photovoltaïque Riverclack® Elios.
Ces deux édifices s’ajoutent à beaucoup d’autres gares, de l’Italie au Venezuela, du Portugal au Panama et jusqu’en Arabie Saoudite où le système Riverclack® a été choisi pour ses qualités d’imperméabilité, de résistance et de longévité qui en font le produit idéal pour les toitures de grandes dimensions comme celles des gares et des locaux techniques.
